Si tratta della prima sperimentazione di un veicolo pesante ad idrogeno in l’Italia e fa parte del progetto europeo ZEFES, attivo dal 2023 ed impegnato ad accelerare la decarbonizzazione del trasporto merci tramite camion elettrici (BEV) e ad idrogeno (FCEV). All’interno di questo progetto, Scania Italia e Gruber Logistics guidano lo sviluppo in Italia con un 40 R del grifone alimentato a celle a combustibile che entrerà a far parte della flotta dell’operatore logistico in condizioni operative reali.
Scania, inoltre, proseguirà la propria strategia “Scania Pilot Partner” grazie a cui vengono testati nuovi veicoli e nuove tecnologie al fianco di partner selezionati, affidabili e utili per maturare conoscenze ed elaborare dati utili allo sviluppo.
Il 40 R è un trattore stradale a tre assi nato come BEV, sulla quale sono stati implementati quattro serbatoi da 56 Kg per l’idrogeno stivato a 700 bar e la fuel cell da 300 kW. Rispetto al BEV, il camion a celle a combustibile vanta una maggiore autonomia, un minor tempo di ricarica e una più facile delocalizzazione dell’infrastruttura energetica. Tuttavia, l’idrogeno verde (cioè derivante da energie rinnovabili) rimane un vettore decisamente costoso da produrre – per ora – e le infrastrutture sono ancora poco diffuse, specialmente sul suolo italiano.
La scheda tecnica dello Scania 40 R FCEV:
| Autonomia | Fino a 1.000 km (690 km con H2 + 310 km a batteria) |
| Capacità batteria | 416 kWh (installata) 345 kWh (utilizzata) |
| Ricarica | CCS2 500 A (350 kW) |
| Capacità idrogeno | 56 kg (4 serbatoi) a 700 bar |
| Tempo di rifornimento | 20 minuti (700 bar preraffreddato ad alto flusso) |
| Potenza Fuel Cell | 300 kW |
| Potenza Electric Machine | 400 kW |
| Consumi | 0,1 kg/km 1,1 kWh/km |
| Lunghezza | veicolo 7,35 m veicolo + rimorchio 17,4 m |
| Peso veicolo | 13,8 ton |
| Massa totale a terra | 44 ton |
| Carico utile | 23 ton |
“È importante sottolineare come questo mezzo, nonostante si tratti di un veicolo ancora non in produzione, sarà utilizzato da Gruber Logistics per real operations. Infatti, grazie alla collaborazione con leader del settore come Nestlé, P&G, Verallia Italia, ABB e Birra Forst trasporteremo carichi commerciali reali. Questo è un passo importante per velocizzare il deployment di nuove tecnologie e comprendere fin da subito quali sono le difficoltà potenziali che un operatore logistico deve affrontare attraverso il loro utilizzo”, ha spiegato Martin Gruber, CEO di Gruber Logistics.
“Sfruttando l’approccio modulare tipico di Scania, abbiamo impiegato la piattaforma BEV integrandola con la tecnologia a celle a combustibile. Non si tratta di un veicolo ottimizzato nella configurazione finale, ma di una soluzione di transizione che ci consente di valorizzare gli sviluppi della catena cinematica elettrica e di valutare il comportamento del sistema fuel cell in condizioni reali. Il passo successivo consisterà nell’ottimizzare il layout per ridurre ingombri e i pacchi batteria, attualmente sovradimensionati”, ha commentato Simone Martinelli, Sales Manager E-mobility, Urban & Construction Sales Scania Italia.
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