Per le aziende di trasporto i costumi di gasolio hanno sempre rappresentato uno dei più importanti parametri di riferimento per tenere sotto controllo i costi di gestione dei camion.
In quest’ottica e in funzione delle normative europee di riduzione delle emissioni di anidride carbonica, calcolate con il software standardizzato Vecto (Vehicle energy consumption calculation tool), DAF propone configurazioni risparmiose dei propri veicoli, chiamate Vecto oriented.
Del resto, gli obiettivi dei gestori delle flotte e della UE coincidono: più calano i dispendi di gasolio, minori sono le emissioni di CO2. Queste ultime assumono un ruolo di primo piano alla luce della scadenza del 1° luglio di quest’anno. È la data limite entro la quale l’Unione Europea, per ciascun costruttore di mezzi industriali, valuta il raggiungimento del target di riduzione del 15% delle quantità di CO2 prodotte allo scarico rispetto al periodo di riferimento 2019-2020.
Ma non basta.
L’ambizioso obiettivo di medio periodo della UE è di abbattere del 43% le emissioni entro il 2030. Tuttavia, ciò richiederà la massiccia adozione di camion elettrici a emissioni localmente nulle.
Sul percorso di riduzione dei consumi e delle emissioni, la Casa olandese si è mossa da tempo, introducendo nel 2021 i veicoli della nuova generazione (NGD). Che, con l’adozione di una cabina allungata di profilo aerodinamico e di un ampio ventaglio di soluzioni tecniche, ha portato a un abbattimento dei dispendi di gasolio del 10%, ulteriormente migliorato a -13% con il lancio sul mercato della gamma Model Year 2025.
Oggi la configurazione veicolo Vecto oriented, grazie a un pacchetto aerodinamico completo, alle telecamere esterne al posto degli specchi retrovisori, agli pneumatici di Classe A bassa resistenza di rotolamento, alle ottimizzazioni del propulsore MX-13 di ultima generazione funzionante secondo il ciclo Miller e al nuovo rapporto al ponte di 2,05 permette di migliorare l’efficienza energetica di oltre il 19%.
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