La normativa europea 2024/1610 sulla riduzione delle emissioni di CO2 non fa dormire sonni tranquilli ai CEO delle principali Case costruttrici di rimorchi e semirimorchi. Che si sono riuniti all’inizio di luglio a Lier, in Belgio, per ribadire, con una dichiarazione congiunta indirizzata alla Commissione e al Parlamento europei – sottoscritta da una trentina di top manager – la necessità di rivedere i target di abbattimento dell’anidride carbonica per i trainati. Che sono calcolati con il software Vecto (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) per simulare il consumo energetico (e, quindi, le emissioni) prendendo in considerazione alcuni fattori specifici dei veicoli.
In particolare, i CEO sostengono che il Vecto non rifletta in modo accurato le molteplici realtà operative europee e che richieda ai costruttori modifiche sostanziali dei rimorchiati con la conseguente riduzione del carico utile che, a sua volta, richiede l’impiego di un numero maggiore di mezzi su strada.
Un risultato, questo, che va nella direzione opposta del percorso di de-carbonizzazione del trasporto su gomma voluto dalla UE. Inoltre, le multe previste per lo sforamento dei target di emissione del 2030 – pari a 4.250 euro per gCO2/tonnellate-chilometro – rappresentano una minaccia alla profittabilità e alla sopravvivenza economica stessa di molte aziende del comparto, che oggi danno lavoro a circa 70 mila addetti in Europa.
In quest’ottica, i CEO chiedono alla UE di anticipare a quest’anno la determinazione dei livelli di riferimento della CO2 e di introdurre per gradi le percentuali di riduzione dell’anidride carbonica, incominciando da un 5% dal 2030 in poi. Infine, occorre tener conto dell’evoluzione tecnologica delle flotte con la prevedibile entrata in servizio nei prossimi anni di una percentuale crescente di trattori a propulsione elettrica a emissioni localmente nulle.
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