A pochi mesi dall’apertura dell’IAA Transportation, il Salone dei veicoli industriali e degli allestimenti di Hannover, la Casa tedesca svela in anteprima le novità di prodotto e le soluzioni tecnologiche che saranno presentate alla manifestazione tedesca.
Fra queste, spiccano l’elettrico a batterie (BEV) eActros 600 di seconda generazione nella variante Lowliner, cioè con telaio ribassato per l’agganciamento con semirimorchi per merci voluminose, e la più recente versione del trattore NextGenH2 Truck, dotato di celle a combustibile.
A ciò si aggiungono due nuove funzioni di sicurezza, pensate per prevenire le collisioni in prossimità degli incroci o per mitigarne le conseguenze. L’eActros Lowliner incorpora le stesse caratteristiche costruttive degli altri modelli della gamma eActros. Tra queste, l’assale motore elettrificato (eAxle), sviluppato internamente dalla Stella, la tecnologia delle batterie al litio-ferro-fosfato (LFP), caratterizzate da lunga vita operativa e da una capacità energetica sfruttabile superiore al 95%, l’architettura dell’impianto elettrico a 800 Volt, nonché la strumentazione digitale Multimedia Cockpit Interactive 2 e i sistemi avanzati di assistenza alla guida.
Il Lowliner è equipaggiato, a scelta, con due o tre pacchi batteria LFP, ciascuno da 207 kWh. Ne risulta una capacità installata di 414 kWh per l’eActros 400 e di 621 kWh per l’eActros 600. L’autonomia dell’eActros 600 a telaio ribassato è approssimativamente pari a quella dell’eActros 600 standard. Che, con tre pacchi batteria e un peso totale della combinazione di 40 tonnellate, raggiunge i 500 chilometri senza ricarica intermedia.
L’eActros 400 Lowliner con due accumulatori, grazie a una tara inferiore, offre un carico utile maggiore rispetto al 600 equipaggiato con tre pacchi batteria. Il carico utile massimo dell’eActros 400 Lowliner tocca le 24 tonnellate, rispetto alle 21 tonnellate del modello di punta elettrico della Casa tedesca.
C’è anche la tecnologia delle fuel cell a idrogeno
Accanto al Lowliner BEV, la Stella presenta ad Hannover il più recente sviluppo del proprio trattore a fuel cell, il NextGenH2 Truck. Che è basato sulla tecnologia a idrogeno liquido e sulle collaudate pile combustibile BZA150 (due in tandem), realizzate da Cellcentric.
Allo stesso tempo, il veicolo presenta una serie di aggiornamenti con componenti di produzione di serie utilizzati anche per l’eActros 600 a batterie. Tra questi figurano l’abitacolo ProCabin, ottimizzato dal punto di vista aerodinamico, la nuova generazione dell’assale elettrico integrato, la strumentazione digitale Multimedia Cockpit Interactive 2, nonché i più recenti sistemi di sicurezza e assistenza alla guida.
Il NextGenH2 Truck, che utilizza idrogeno allo stato liquido, consente autonomie superiori ai 1.000 chilometri senza soste intermedie e tempi di rifornimento contenuti, paragonabili a quelli dei mezzi con motorizzazione diesel. A partire dalla fine di quest’anno, Daimler Truck prevede di realizzare un centinaio di NextGenH2 Truck, che saranno utilizzati da alcuni clienti selezionati in Germania. Il primo sarà il fornitore di servizi logistici Dachser, che ne introdurrà uno in flotta a dicembre 2026, seguito da altri due esemplari entro la metà del prossimo anno.
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