Ci sono importanti novità di prodotto nell’offerta della Casa svedese. Che guarda alla transizione energetica con una strategia di lungo periodo (l’orizzonte temporale è al 2040), basata su tre pilastri: i motori a combustione interna (ICE) di ultima generazione, capaci di utilizzare anche carburanti a basso impatto ambientale, i camion elettrici a batterie (BEV) e i mezzi a fuel cell (FCEV) alimentati a idrogeno.

Nell’ambito dei BEV, dove la Casa svedese ha accumulato una vasta esperienza sul campo con oltre 6.400 camion venduti nel mondo dal 2019 a oggi con una percorrenza totale di oltre 400milioni di chilometri, spiccano il lancio dell’FH Aero Electric con autonomia estesa fino a 700 chilometri, e la nuova generazione degli FH, FM ed FMX Electric.

L’FH Aero Extended Range è un trattore in configurazione 6×2 dotato di assale trainato leggero (da 4,5 tonnellate) disponibile in due passi, di 3,6 e 4,1 metri. Con il primo interasse sono previste 6 batterie, pari a una capacità totale installata di 585 kWh (di cui 545 kWh sfruttabili) e 525 chilometri di autonomia), mentre con il passo più lungo è possibile alloggiare 8 pacchi di accumulatori al Nichel-cobalto-alluminio da 780 kWh complessivi (725 kWh sfruttabili, per un raggio operativo fino a 700 chilometri). Le batterie agli ioni di litio, che hanno un’aspettativa di vita di 8-10 anni, presentano una conformazione a L per massimizzare lo sfruttamento dello spazio disponibile sotto-telaio.

La catena cinematica dell’Aero Extended range, a differenza di quella degli altri camion della gamma Electric della Casa svedese che prevedono un motore centrale con albero di trasmissione, è basata su un assale elettrificato (e-axle) con due unità elettriche di 420 kW o 460 kW, abbinate a un cambio automatizzato a 6 rapporti. La presenza dell’assale trainato leggero consente una distribuzione ottimale dei carichi sugli assi per compensare il maggior peso dei pacchi-batterie e dell’assale elettrificato da 13 tonnellate.

Per la ricarica degli accumulatori sono disponibili due opzioni: con presa CCS fino a 350 kW o con il Megawatt Charging System (MCS) fino a 700 kW. Sfruttando quest’ultima soluzione è possibile ricaricare gli accumulatori dal 20 all’80% in circa 50 minuti.

I miglioramenti degli FH, FM ed FMX Electric

Oltre al nuovo FH Aero Extended range, Volvo Trucks ha introdotto una serie di miglioramenti sui veicoli delle gamme FH, FM ed FMX Electric. Che mantengono, però, la configurazione originale con motore centrale, collocato fra i longheroni, e albero di trasmissione all’assale di trazione.

I principali perfezionamenti riguardano l’estensione fino a 470 chilometri del raggio operativo, la riduzione delle tempistiche di ricarica degli accumulatori dal 20% all’80% (65 minuti circa), l’efficienza energetica delle batterie, l’incremento del 10% della capacità di recupero energetico in fase di frenata, nonché l’aumento a 65 tonnellate della massa totale di una combinazione. Quest’ultimo elemento consente di allargare il ventaglio di missioni che possono essere portate a termine dagli elettrici, includendo i compiti di trasporto heavy-duty in ambito cantieristico. L’unità di trazione, abbinata a un cambio automatizzato a 8 rapporti, è proposta in cinque livelli di potenza: 300-350-400-470 e 540 kW.

Cambia l’offerta di motori termici

Accanto alle catene cinematiche elettriche, la Casa svedese ha introdotto una nuova piattaforma di motori termici a sei cilindri in linea di 12,77 litri di cilindrata. Si tratta del D 13 VGT e del G 13 VGT, che sostituiscono le precedenti unità (4 in tutto) di 13 e 11 litri, destinati a entrare in produzione a gennaio del prossimo anno.

Questi propulsori Euro VI sono stati studiati per essere conformi alle normative EU sulle emissioni sonore, che entreranno in vigore a luglio 2027. La nuova piattaforma, secondo i dati preliminari diffusi dalla Casa costruttrice, permette risparmi di carburante fino al 4% rispetto alla precedente serie.

Il risultato è stato raggiunto con un ventaglio di innovazioni tecniche. Che comprende l’impiego di un basamento e di una testa cilindri di maggiore robustezza – ma di minore peso rispetto al passato – per tener conto dell’incremento del rapporto di compressione e della pressione di combustione, l’adozione di pistoni con una particolare conformazione del cielo per promuovere il processo di combustione e l’utilizzo di un turbocompressore a geometria variabile (VGT).

Il D 13 VT è offerto con tarature di potenza di 380-420-460-500 e 56 Cv, mentre l’unità a gas è disponibile nelle versioni da 420-460 e 500 Cv. Tutti i diesel possono essere alimentati con olio vegetale idro-trattato (HVO), mentre i modelli da 460 e 500 Cv sono adatti anche al biodiesel.

Leggi Allestimenti & Trasporti! Per abbonarti o ricevere maggiori informazioni clicca qui: https://allestimenti-trasporti.it/richiesta-informazioni/
Allestimenti & Trasporti vi invita alla seconda edizione del T3 EXPO – LA FIERA DEI MEZZI DI TRASPORTO, a Piacenza dal 22 al 24 Ottobre 2026.