Le trasmissioni ibride, come il TraXon 2 Hybrid di ZF, possono aiutare i costruttori di camion e le aziende di trasporto a centrare gli obiettivi di riduzione della CO2 previsti dall’Unione Europea.
Lo provano i test in condizioni operative reali, effettuati dai membri dell’Associazione tedesca per il trasporto merci, la logistica e lo smaltimento dei rifiuti (BGL), con un veicolo da dimostrazione messo a disposizione dal produttore di componenti tedesco.
Il TraXon 2 Hybrid è stato sviluppato per migliorare l’efficienza complessiva dei camion e ridurre significativamente le emissioni di CO2, preservando nel contempo l’autonomia e le capacità di rifornimento del motore a combustione interna. Presentato da ZF durante l’IAA Mobility Show dello scorso anno, il TraXon 2 Hybrid è adatto ai mezzi industriali con catene cinematiche diesel-elettriche o ibride plug-in.
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La sua versatilità consente l’integrazione con un ampio ventaglio di architetture veicolari. Può essere abbinato a motori diesel, alimentati con HVO o e-fuel (carburanti sintetici), CNG/LPG o idrogeno. I calcoli effettuati con lo strumento di simulazione VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) mostrano un potenziale di riduzione delle emissioni di CO₂ fino al 47% nel trasporto a lungo raggio e fino al 73% nelle missioni di distribuzione. Ciò risponde agli obiettivi fissati per le flotte per il 2030 e fornisce loro flessibilità operativa in vista delle future normative sui pedaggi autostradali e sui regimi di tassazione. In base a ciò, ZF sostiene la richiesta di classificare i camion PHEV all’interno dei sistemi di pedaggio europei, inclusa la compensazione della massa totale a terra, analogamente a quanto già implementato per i veicoli elettrici.
Il TraXon 2 Hybrid è costituito da un cambio automatizzato abbinato a una macchina elettrica da 190 kW, posizionata fra il disco frizione e il cambio stesso. La trasmissione ibrida è in grado di recuperare energia in fase di rallentamento (frenata rigenerativa) e di fornire un boost, cioè una coppia aggiuntiva alle ruote, durante le salite o le fasi di massimo stress energetico.
Il commento
Roger Schwarz, Responsabile del gruppo di lavoro tecnologia presso BGL ha così sintetizzato la valutazione del TraXon 2 Hybrid: “La tecnologia è la combinazione ideale di efficienza, affidabilità e sostenibilità, valori fondamentali per il nostro settore. Fino a quando l’infrastruttura di ricarica europea non sarà ampiamente disponibile, il sistema ibrido ZF offre una soluzione pratica per le aziende associate nel percorso verso la completa elettrificazione del trasporto”.
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